С видом на море

Вследствие низкого уровня доходов населения постоянных потребителей круизных услуг в Украине насчитывается всего 6–10 тыс. чел. Однако операторы рынка рассчитывают на резкое (в разы) увеличение контингента клиентов в связи с проведением в Украине чемпионата Европы по футболу в 2012 году и зимней Олимпиады–2014 в Сочи. «Снять сливки» смогут компании, предложившие туристам из западных стран привычный уровень комфорта и интересные экскурсионные программы, причем привлекать клиентов нужно начинать уже в ближайшее время, чтобы успеть завоевать популярность и наработать базу провайдеров услуг.

Лучи былой славы

Мощный Черноморский пассажирский флот Украины, доставшийся в наследство от Советского Союза (обслуживавший только на Крымско-Кавказской линии ежегодно около 135 тыс. пассажиров), на протяжении 1990-х годов был фактически уничтожен. Известные украинские теплоходы «Т.Г. Шевченко», «Грузия», «Казахстан», «Асседо» и «Одесса» постигла печальная судьба: одни были проданы за границу, другие арестованы за мифические долги, третьи разрезаны на металлолом. Сложившаяся тогда ситуация стимулировала многих предпринимателей рисковать и вкладывать средства в возрождение потенциально прибыльной отрасли.

Эти отчаянные попытки в большинстве случаев заканчивались фиаско. Например, круизный центр «Нептун» на протяжении 1996–1997 гг. арендовал суда у Черноморского морского пароходства и в сотрудничестве с немецкими и египетскими партнерами организовывал маршруты по Красному морю, самостоятельно обеспечивая экскурсионное обслуживание и доставку необходимой провизии. Экономический кризис 1998 года, эскалация напряженности в Израиле и дефицит пригодных судов вынудили «Нептун» свернуть свою деятельность и перепрофилироваться в так называемый круизный магазин — оказывать посреднические услуги по продаже туров на иностранные лайнеры. Выжить на круизном рынке удалось лишь единицам, которым сейчас не позавидуешь — их транспортный парк не сравнится с западными мегалайнерами из-за своей обветшалости, низкого уровня комфорта и высоких эксплуатационных расходов.

Открываем Украину для туристов

На иностранных клиентов полностью ориентируется киевская круизная компания «Червона Рута», с 1991 года занимающаяся организацией круизов по Днепру и Черному морю на трех теплоходах. «Генерал Ватутин» обслуживает двухнедельный круиз по маршруту Киев—Канев—Кременчуг—Запорожье—Одесса—Севастополь—Херсон—Днепропетровск—Киев. После захода в порт пассажиры отправляются на экскурсию в каждом пункте прибытия. В частности, в Каневе посещают музей Тараса Шевченко, в Кременчуге — украинский колхоз, где можно попробовать настоящей сельской снеди, в Запорожье — казацкое конное шоу на острове Хортица, в Одессе — Потемкинскую лестницу, Дерибасовскую улицу и местный художественный музей, в Севастополе — концерт ансамбля Черноморского флота. Программа семидневного круиза по маршруту Одеса—Севастополь—Киев на теплоходе «Принцесса Днепра» во многом похожа на предыдущую, хотя имеет и свои особенности. Так, в Херсоне запланирована экскурсия в дельту Днепра на рыбацкий остров, а по прибытии в Киев предусмотрена длительная речная прогулка вдоль берегов. Достаточно насыщенной является программа двухнедельного кру­иза по маршруту Киев—Севастополь—Одесса—Севастополь—Киев на третьем теплоходе «Звезда Днепра». Каждый вечер на его борту устраиваются развлекательные шоу, танцевальные номера, выступления резидентов Comedy Club, звезд украинской и российской эстрады, фокусников и талантливых диджеев.

По словам Юрия Соколова, директора круизной компании «Червона Рута», их постоянными клиентами являются 65–70-летние туристы из США, Канады, Германии, Швеции, России, которых привлекают с помощью посредников. «Мы им предлагаем не зажигательную дискотеку на палубе, а познавательные историко-культурные мероприятия, где они могут познакомиться с нашим языком, людьми, национальными традициями, кухней, фольклором», — подчеркивает г-н Соколов. Кризис, отмечает предприниматель, ощутимо отразился на бизнесе «Червоной Руты»: доходы снизились почти на 30%, на 50% упал спрос на услуги среди американских клиентов. Если раньше наблюдался стабильный рост спроса на круизы в пределах 5–10% в год, то сейчас он вернулся на уровень 2006 года. На украинцев особой надежды нет: их всегда было не более 5% от посетителей. Но руководство компании пытается всячески привлечь клиентов. «Мы ввели дисконтную программу для родственников заказчиков. Применяем гибкую ценовую политику, например, выделили несколько круизов с 50% скидками для второго пассажира. Невзирая на объективную необходимость повышать ежегодно стоимость туров на 5%, в сезоне 2009–2010 года принято решение этого не делать. Все компенсируем за счет сокращения расходов», — сообщает г-н Соколов.

Курс на дальнее плавание

Возобновить популярные в советскую эпоху круизы по Крымско-Кавказской линии решилась летом 2007 года одесская судоходная компания «УкрФерри». Автомобильно-пассажирский теплоход «Южная Пальмира», приобретенный компанией в 2005 году, дважды в месяц отправляется в семидневный круиз по маршруту Одесса—Ялта—Сочи—Стамбул—Одесса. «Когда мы принимали это решение, думали, что никаких проблем не возникнет, но надежды оказались напрасными, — рассказывает Роман Моргенштерн, директор по маркетинговым вопросам СК «УкрФерри». — Среднегодовая загрузка судна колеблется в пределах 45–65%, то есть в среднем 200 человек за рейс, тогда как для нулевой рентабельности должно быть не менее 270 человек. Особенно остро чувствуется нехватка пассажиров в период с октября по май. Поэтому для круглогодичной эксплуатации судна в апреле-июне и сентябре-декабре теплоход выполняет еженедельные мини-круизы, совмещая это с перевозкой пассажиров и палубных грузов из Стамбула». Много проблем появляется из-за несовершенного украинского законодательства. В Ялте — последнем украинском порту захода — пассажиры вынуждены оставлять борт судна для прохождения пограничного и таможенного контроля. Процедура длится три часа и фактически срывает всю экскурсионную программу в городе. Вряд ли подобного рода бюрократия придется по нраву иностранным туристам. Последних в этом году прогнозируется не меньше 1,5 тыс. из Европы и 4,5 тыс. из стран СНГ — вызвано это заинтересованностью к присвоению Стамбулу статуса «Культурной столицы Европы 2010 года». Способствовать их привлечению будут туроператоры из США, Дании, Франции и Германии, которые станут партнерами «УкрФерри» в продаже билетов.

Не менее объемную работу по развитию и популяризации круизного туризма проделывает еще одна одесская компания London Sky Travel. Она арендовала у Ялтинского морского торгового порта скоростной катамаран «Крымская стрела» и ввела регулярные международные пассажирские перевозки по маршруту Одесса—Варна—Одесса длительностью 9 часов. «Нам пришлось три года эксплуатировать этот рейс себе в убыток, — рассказывает Константин Личикаки, коммерческий директор London Sky Travel. — В 2008-м впервые вышли на нулевую рентабельность. Стоит признать, что этому посодействовало и осуществление заправок непосредственно в Болгарии, в результате чего появилась возможность не платить 20% НДС». Ныне катамаран дважды в неделю причаливает к берегам Золотых Песков и на его борту бывают не только украинские, но и российские и белорусские туристы. Для них такой путь — самый дешевый способ попасть в Болгарию: стоимость билета на «Крымскую стрелу» стартует со $100, что в несколько раз дешевле авиаперелета.

Если не мы, то они

Черное море в качестве самостоятельного туристического региона почти 20 лет игнорировалось мировыми круизными компаниями. «Необходимо признать, что инфраструктура черноморских портов не приспособлена принимать лайнеры вместимостью более 3 тыс. чел. К примеру, пассажирский терминал в Одессе способен принять одновременно не более 5 круизных судов длиной до 100 м», — утверждает Юрий Васьков, первый заместитель ­начальника Одесского морского торгового порта.

Безразличие предприимчивых украинцев к круизному бизнесу легко объяснимо: высокий порог вхождения, небольшая рентабельность, длительные сроки окупаемости. Ключевая статья стартовых инвестиций — это теплоход. По подсчетам господина Моргенштерна, чтобы его приобрести и запустить в эксплуатацию, необходимо минимум $100 млн. Рентабельность круизного бизнеса не превы­шает 10%, соответственно и инвестиции возвращаются не раньше, чем через 10–15 лет. Существует, безусловно, альтернативный вариант — не покупать, а фрахтовать (арендовать) судно: это может обходиться круизной компании в $5–10 тыс. в сутки, или $0,6–1,2 млн за четырехмесячный сезон.

Роман Моргенштерн скептически относится к развитию черноморского круизного судоходства за счет отечественных инвесторов и считает единственной панацеей экспансию ведущих зарубежных круизных операторов. В августе 2008 года о намерениях открыть в Украине свое представительство заявил один из монополистов мирового рынка круизов — Royal Caribbean International, который хочет расширить программу своих средиземноморских туров. Заходы в черноморские порты (Севастопольский, Ялтинский и Одесский) намеревается внести в 2010 году в свою средиземноморскую круизную программу компания Crystal Cruises (дочерняя структура японской группы морских перевозок Nippon Yusen Kaisha с флотом из 800 судов).