На чем поедет диван

Начиная бизнес по перевозке мебели, важно учесть, что от вместительности транспорта, расхода топлива и дешевизны обслуживания зависит срок окупаемости и конкурентоспособность фирмы.  «К коммерческим авто нужно относиться, как к инструменту для зарабатывания денег. Они должны быть надежными и дешевыми в эксплуатации и обслуживании. Предприниматель не должен задумываться, сколько времени потратит на ремонт авто своего парка», — считает Эля Федорей, руководитель PR-департамента группы компаний «АИС». Однако с учетом того, что  в 2009 году рынок коммерческих авто упал на 67,5% и многие автоимпортеры свернули свою деятельность в Украине, выбор машин для перевозки мебели значительно сократился.

Тягачи в стиле мини

Основную часть автопарка «мебелевозов» должны составлять малотоннажные грузовики (минимум 2–3 машины). «Наибольшая нагрузка приходится именно на авто весом 1–2 тонны с грузовой платформой 3–4 м и объемом кузова 12–18 куб. м, — делится опытом Виталий Василенко, учредитель компании «Грузоперевозки» (ЧП «Василенко»). — Ведь сейчас покупают в основном однокомнатные квартиры или небольшие офисы. Соответственно, большинство заказов на перевозку мебели — некрупные. К тому же небольшие автомобили очень удобны для работы в условиях частых заторов на дорогах, а также для выполнения заказов в местах с ограниченным подъездом (наличие узких арок или аллей во дворах)». Наибольшая доля продаж в этом сегменте (более 50%)  приходится на автомобили «ГАЗ». «Для перевозки мебели подойдут модели 3302 (грузоподъемность до 1,5 т), 33023 (2 т) и «Газель-Эконом» (1,5 т). Их, как правило, оборудуют тентованными будками или оставляют с открытым кузовом. Важное преимущество данных моделей — большая вместимость (до 12 куб. м при закрытом прицепе) и незначительный расход топлива — 9–15 л/100 км (в смешанном режиме)», — рассказывает г-жа Федорей. Стоимость «ГАЗелей» стартует от 86 тыс. грн. Также в апреле нынешнего года на рынке появится обновленный автомобиль «ГАЗель-Бизнес». В новинке усовершенствована подвеска, тормозная система, двигатель и шумоизоляция салона.

По словам Александра Лысенко, соучредителя компании Helper (грузоперевозки), модели «ГАЗ» самые дешевые в обслуживании. Однако хлопот с ними тоже хватает: частые поломки бензонасоса, клапанов. «Мы оценивает эти авто как экономвариант, ведь окупаются они менее чем за год. Поэтому на частые поломки можно закрыть глаза», — говорит г-н Лысенко. Привлекает покупателей этих грузовиков также возможность установки газового оборудования. «ГБО экономит бюджет почти на 50%. Сейчас, когда цены на бензин стремительно растут, такая выгода очень ощутима», — добавляет г-н Василенко.

Основными конкурентами «ГАЗ» до середины 2009 года  были китайские грузовики. Стоимость «китайцев», схожих по характеристикам и оснащению с моделями отечественного производства, была на 30–50% ниже. «Однако ввиду того, что большинство компаний из Поднебесной покинули украинский рынок, свернув сети техобслуживания, многие перевозчики остались один на один с различными проблемами, которые неавторизованные СТО устранить не могут. Например, только на заказ некоторых оригинальных деталей уходит до 6 месяцев», — отмечает Максим Ермак, механик одной из столичных станций техобслуживания.
На рынке остались грузовики, которые импортируют крупные украинские автохолдинги («Богдан», «УкрАвто», «АИС»): FAW (модели СА 1031 и 1047), JAC (HFC1020K и 1020KR), Foton (BJ 1043-1) и Groz (BAW 1044). Однако их эксплуатация не остается без нареканий. «Мы приобрели автомобиль JAC HFC1020K на платформе 3,5 м. Несмот­ря на привлекательную цену (63,5 тыс. грн), окупить это авто нам так и не удалось: 50% времени грузовик находился в ремонте. По нашим наблюдениям, машина не приспособлена к отечественным дорогам, особенно зимой, да и сеть техподдержки малоразвита», — уведомляет Виталий Василенко.

Некоторые компании для перевозок мебели используют машины высокого ценового сегмента (от 180 тыс. грн), например мини-вэны Citroen (Jumpy, Jumper, Berlingo). Главным преимуществом таких моделей считается отсутствие проблем с сервисным обслуживанием. Вместе с тем в этих машинах крайне ограничено пространство кузова, его невозможно переоборудовать, чтобы увеличить объем. «Эти автомобили целесообразно использовать лишь в случае транспортировки ценных грузов: компьютерной и бытовой  техники, музыкальных инструментов», — поясняет Иван Радченко, начальник гаража компании «Меблевоз» (г. Одесса).

Переезд «по-крупному»

«Помимо мини-грузовиков для более масштабной или междугородней транспортировки мебели компании понадобится хотя бы один автомобиль средней тоннажности — от 2,5 до 5 т», — полагает г-н Лысенко.  Экономвариантами могут быть модели «ГАЗ»: 33104 «Валдай» (до 3,5 т) и 3309 (4,5 т). Их стоимость стартует от 126,5 тыс. грн. Популярностью в этом сегменте также пользуется модель «TATA»-613 грузоподъемностью до 4 т. «Этот автомобиль дороже отечес­твенных конкурентов примерно на 30 тыс. грн.  Однако данная модель имеет двигатель и шасси мини-грузовика Mercedes (1986 года), отличается хорошими ходовыми показателями и благодаря длинной платформе объем кузова можно довести до 30 куб. м, да и расход топлива примерно на 30% ниже, чем у конкурентов. Единственная проблема в том, что постоянно нужно следить за фильтрами топлива и заливать качес­твенное дизтопливо, иначе авто может не завестись на морозе», — ставит в известность Виталий Василенко. Более дешевые варианты — китайские JAC HFC1045K и Groz BAW 1065.

Из высокого ценового сегмента популярностью пользуются грузовики Mercedes (например Atego 817). По мнению экспертов, с ними практически нет хлопот в обслуживании. Однако даже цены на б/у машины (2001–2005 гг.) «кусаются» — от 200 тыс. грн. Поэтому большинство бывалых перевозчиков советуют для начала обзаводиться более дешевыми «помощниками».